青岛将迈入地下铁时代

春风

目前正进行的青岛地铁一期工程，主要属于试验段工程，工期约二年，工程范围包括河西站地铁站一座，面积八九六八平方公尺，河西站到长沙路站总长一一五八公尺区间段，总工程费二．一亿元人民币（下同）。
　　虽然只是试验段工程，然而青岛地铁的施工，对这个滨海城市而言，仍具有很大的意义，尤其是当地市中心的交通状况，将因为地铁的陆续完成而大为改善。
　　除了有利青岛市区整体交通结构完善，及城市改造、开发外，地铁原本就是一种先进的城市快速交通系统，还可以改善城市的环境，算得上是一种相当环保的交通工具。
　　许多修建地铁的城市都非常关切的财政问题，青岛基本上是按照中国国务院对地铁项目的审批要求，地方政府自有资金必须达到四○％；该市由财政部门、政府控股的投资公司共同筹措了四五％，其他的五五％则主要依赖银行贷款。据了解，一期工程经过概算后，总经费大约是一三○．二六亿元。
　　沿线开发 减轻财政压力
　　因为除了未来地铁完工后的营业收入，青岛市地铁建设指挥部负责人表示，规划经由充分挖掘沿线土地升值潜力，加上地铁沿线的商业开发，藉此减轻财政投入的压力。
　　为了让地铁工程能顺利开工并完成，青岛市对这项工程极为重视；市政府不仅成立了「地铁工程建设指挥部」，以这个机构来承担项目建设的组织、指挥、协调、监督与资金筹措等工作。
　　并且还让副市长胡绍军担任指挥部的总指挥，市府副秘书长刘建军出任常务副总指挥，并由各区政府等有关的卅多家单位组成，希望在市政府高度介入情况下，藉此让地铁的工程能够拥有高效率。
　　花岗岩层 施工费省三成
　　青岛地铁工程是由修筑这类工程经验非常丰富的中铁隧道集团负责。据中铁隧道集团青岛河西试验段项目经理于忠波指出：「这项工程的平均深度是十二公尺，最高的地方可以达到廿公尺。
　　由于青岛的地质多半属于花岗岩地层，施工难度与花费要比土层低；经过简单的估算后，至少可以节省三○％的费用。
　　在试验段工程建设同时，青岛地铁一期（三号线）全线前期准备工作也在加快脚步进行，目前已完成可行性研究报告送审稿，环境影响评价、地震评价、地灾调查、安全预评价、管线调查等各项专题报告基本完成。全线勘察招标工作已经完成，即将进入全线现场勘察，全线总体设计即将展开。由于仍在试验段工程中，目前中铁的施工人员大约有四百多人。
　　中铁集团主管透露，由于青岛和南京的地质极为类似，该公司的施工队几乎都是从南京过来的，经验非常丰富，有利于工程的顺利展开；另外，目前试验段的开工，主要是为青岛地铁全面开工做准备。
　　由于地铁工程基本上都是采爆破形式，为了要避免因为施工造成扰民，中铁施工队一方面采用先在岩石上钻孔，然后放入炸药爆破的「微爆破法」，并尽量利用白天上班时间进行，避开晚上居民休息时间。